全球未来出行大会（GFM2026）在泰国成功举办，探索迈向绿色智慧出行新模式

2026年5月13日，由泰国投资促进委员会(BOI)、车百国际(China EV100)、全球新能源与新能源汽车合作组织(GREEM)联合主办的全球未来出行大会(GFM2026)主论坛在泰国隆重召开。

本次论坛以“迈向智能与绿色出行”为主题，汇聚了政府人员、行业代表以及企业高管，共同探讨全球汽车产业的电动化与智能化转型趋势、泰国作为区域制造中心的竞争优势、供应链韧性重构以及绿色能源发展等关键议题，为推动区域乃至全球汽车产业新能源转型形成了基础。

会上，泰国投资促进委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi发表了加速智慧绿色出行政策主旨致辞，系统阐述了泰国迈向下一代汽车领先区域中心的政策方向与战略思考。他指出，汽车产业正经历向清洁化、智能化和互联化发展的深刻变革，泰国依托其雄厚的汽车工业基础，正加速迈向可持续出行新时代。绿色出行不仅是应对气候变化的环境要求，更已上升为保障国家能源安全和提升经济韧性的战略性议题，交通电气化与清洁能源的结合将极大增强泰国的抗风险能力。泰国将结合燃油车供应链体系实现平稳升级，通过支持包括混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、纯电动汽车(BEV)及燃料电池在内的全系列xEV技术，搭建向电气化过渡的桥梁。为加速这一进程，泰国国家电动汽车政策委员会(EV Board)推出了涵盖全供应链的综合政策，在供给侧，提供激励措施支持整车及关键零部件生产、电池与换电站建设及软件开发；在需求侧，依托EV3.0和EV3.5政策，通过补贴、税收减免等手段推动市场普及，并为混合动力等过渡技术提供基于减排标准的额外激励，引领产业走向未来。

随后，车百会研究院理事长张永伟围绕汽车产业国际化发展新形势、合作新路径引导发言。他认为，全球汽车电动化已进入新的加速周期，预计到2030年全球新能源汽车渗透率将超过45%，年销量将达4500万辆。这种加速主要得益于能源变革的协同、跨界新技术的吸引力、电池技术的突破，以及新能源汽车对能源网络的协同带动作用。全球化是汽车产业发展的必由之路，他提出了深化全球合作的六大路径：一是将汽车电动化与能源绿色化深度融合；二是加强电动化、智能化及相关技术全球合作共享；三是在生产制造环节开展创新合作，帮助企业快速实现产能出海与本土化生产；四是聚焦上游材料资源与核心芯片供应链的全球协同；五是推动智能驾驶、碳足迹核算及检测标准体系的全球统一与互认；六是建立统一全球电池回收标准和信息平台，共建资源循环利用体系。

圆桌讨论，产业演进与本土化挑战

在圆桌讨论环节，泰国电动汽车协会会长Suroj Sangsnit、比亚迪泰国总经理柯育滨、奥托立夫全球供应链管理执行副总裁Christian Swahn、博世集团泰国执行董事Joseph Ngo Hong、光梭未来生态合作副总裁李良以及三井五十铃生物燃料专家岛屋杉树，围绕技术演进、供应链竞争力重构及绿色能源协同等核心议题展开了讨论。

议题一：泰国技术演进与产业升级方向

在探讨泰国汽车产业未来三到五年的技术走向时，与会嘉宾一致认为，产业核心正从传统机械制造加速向由软件、能源和数据驱动的生态系统发展。

Suroj Sangsnit指出，汽车产业已不再仅是制造业，未来竞争核心将转向电池技术、智能充电、智能驾驶及软件定义汽车，产业竞争从销量转向生态系统，泰国必须从单纯的生产基地转型为电动汽车技术、零部件测试、标准制定和人才储备的区域中心。

柯育滨结合泰国能源对外依赖度较高的国情提出，受限于基础设施，兼具燃油与电动化属性的PHEV在未来几年将迎来巨大机遇，结合储能的闪充技术为提升电动化出行体验。未来随着电动化渗透加速，产业将迅速进入以智能驾驶、智能座舱和相关服务为核心的智能化阶段。

李良认为泰国可借助电动化机会实现产业链升级。他从商用车角度补充，AI技术将推动自动驾驶向L4/L5演进，自动驾驶实现后，汽车将转变为效率更高的生产资料；而电池容量与高压快充的突破叠加自动驾驶将形成新的商业模式。

Joseph Ngo Hong强调，电动化与智能化是不可逆转的加速过程，电动化在未来三到五年将加速发展，同时软件定义汽车正在重塑整车。泰国需在全球供应链中找准新的技术与系统定位，采用开放的模式共同推动产业发展。

Christian Swahn表示，电动汽车与自动驾驶技术一旦达到商用爆发点，将极大地改变人类使用汽车的方式。这对位于泰国和中国的供应商基地而言是巨大的增长机会，泰国也可与奥托立夫一样，将新能源汽车供应链推向全球化。

岛屋杉树则从多元化技术路线出发，强调尽管CASE(互联、自治、共享、电气化)是必然趋势，但在未来10至15年内，维持现有的内燃机供应链特别是皮卡市场的繁荣，并通过生物燃料实现脱碳，同样是不可或缺的演进路径。

议题二：泰国区域竞争力的差异化优势与本土化供应链

在评估泰国作为区域生产中心，相对于越南、印尼及印度等邻国的竞争优势时，嘉宾们对泰国的供应链体系的优劣势做出了客观评价。

Suroj Sangsnit坦言，泰国作为区域内最具吸引力的汽车生产中心，其核心优势在于长达50年的内燃机制造经验、完善的零部件配套以及对所有品牌开放的市场。但当前，辅助驾驶与自动驾驶缺少软件本地化支持，新能源汽车产业链尚未建立适合泰国本土化的模式，需要行业协作，共同支持产业链发展。

柯育滨认为，权威股票配资，多空杠杆，股票配资公司，平台测评泰国具备作为东盟枢纽的区位优势、高素质的供应链以及友好的“30@30”政策等优势，比亚迪在此基础上，快速实现了近50%的本地化率。他建议泰国为PHEV给予更多政策倾斜，以更好地衔接当地庞大的燃油车供应链。

岛屋杉树同样指出，泰国在政策和供应链基础上具备优势，形成了庞大的一、二、三级零部件供应商网络，其皮卡本地化率高达90%。未来需要同步通过清洁能源和生物经济最大化利用燃油车供应体系。

议题三：地缘政治格局下的泰国竞争力与供应链韧性

面对日益复杂的地缘政治格局和贸易不确定性，与会嘉宾探讨了如何通过多元化布局与战略性管理建立更具韧性的供应体系。

Christian Swahn认为地缘政治局势既是挑战也是机遇。他提出通过将母国的优秀供应基地带到世界不同地方，不仅能增强全球供应的灵活性，更能在此过程中建立更具竞争力的本地化链条，推动泰国成为更强大的汽车工业国家。

Joseph Ngo Hong认为，在当前的地缘政治危机，企业正通过多源采购建立供应链稳健性，虽然需要在成本效率与韧性之间寻找平衡，但区域化采购策略将为泰国带来更多外来投资和供应基地建设的机会。

李良深入剖析了供应链危机的深层原因，包括地缘政治、核心资源的集中以及AI导致的芯片产能挤占，指出车企正通过“中国+N”海外布局、垂直整合电池供应链以及建立战略库存来提升韧性，泰国可承接产业链溢出建设产业体系。

Joseph Ngo Hong指出，成本已不再是投资的唯一标准，投资者越来越看重可靠性、质量、规模化能力以及适应快速变化能力，真正吸引力源于共同投资、持续创新并保持的供应商。此外，他强调国际投资者关注政治稳定性与政策导向，供应链企业通常会跟随其整车企业决定全球化布局。

Christian Swahn认为，全球投资者在寻找合作伙伴时，高度看重对方在其他市场或既往业务中的成功经验与业绩记录。泰国最大的吸引力在于其工业基础，以及在汽车制造领域积累经验。应保持稳定性、敏捷性，抓住发展机遇。

议题四：泰国绿色能源战略与补能基础设施的转型

随着更绿色、更智能的电动汽车制造业持续增长，嘉宾就泰国的可再生能源战略、支持泰国电动汽车增长的最大能源挑战进行讨论。

Suroj Sangsnit表示，随着新能源汽车注册量激增，泰国车桩比已从去年的25:1降至至今年的45:1，补能压力大，泰国充电桩审批时间偏长，车桩比偏低。虽然电力总量充裕，但由于缺乏智能电网管理和分时电价的普及应用，电网仍面临严重的集中充电过载风险。且泰国以化石燃料为主的发电结构绿色化不足，需电网升级改造与清洁能源导入。

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柯育滨分析，随着新能源汽车销量快速增长，将形成庞大的存量市场，进一步加剧电网负担。他建议通过结合“光储充一体化”的大功率充电站技术，可实现电力削峰填谷，减少电网负担，更快普及充电设施。

李良从宏观能源结构分析，指出泰国目前约68%的发电依赖天然气，度电成本高达0.28美元，这削弱了电动车的成本优势。他提出绿电发展路径建议，包括减少对天然气的依赖，大力扶持光伏、储能与生物质能，并建立绿电交易与奖补机制，将泰国打造为“东南亚绿色制造中心”。

岛屋杉树则立足于出口标准与经济现实，指出未来汽车出口能力将受制于范畴三的碳足迹；在燃油车向新能源汽车发展的过渡期，广泛推广生物燃料，是兼顾碳中和目标、保护基层农业经济并维护国家能源安全的最优解。

最后，在对未来10至15年的展望中，与会嘉宾为泰国提出全球化、智能化与绿色制造深度融合的建议。Suroj Sangsnit呼吁引导技术所有者在泰国进行核心技术的业务对接与转移；柯育滨认为，汽车将成为融合娱乐、AI和生活方式的智能空间，将推动包含芯片、摄像头、软件及AI在内的全产业链在泰国扎根；李良建议通过重塑以绿电为核心的电力系统，将泰国打造为“东南亚绿色制造中心”；Joseph Ngo Hong强调，泰国须在价值链的智能化、电子化环节找准定位，深度融入全球供应链网络；Christian Swahn建议为企业的创新投资提供更强的安全保障，确保产业转型的技术连续性；岛屋杉树重申，最大化利用燃油车供应链并结合循环经济和生物燃料，是保护泰国经济稳健增长、实现碳中和目标的务实路径。