LNG（液化天然气）运输船，与航空母舰、大型邮轮并称为造船工业三颗“皇冠上的明珠”，顾名思义，这是一种将天然气冷却至-163℃液化后进行长距离海运的专用船舶。
液货舱围护系统（Cargo Containment System，CCS）是LNG船制造的核心技术，一方面负责在超低温环境下将液化天然气安全、稳定地封闭在货舱内，阻止外界热量渗入导致LNG蒸发，降低货物蒸发率（BOR）。同时隔绝低温对船体结构的影响，防止LNG泄漏、挥发与船体脆裂，是决定船舶安全性、经济性与运营可靠性的关键系统。
液货舱围护系统包含300多万个零部件，主要分为薄膜型与独立型两大类，目前全球近八成的大型LNG船采用薄膜型设计。该领域的核心代表为法国工程公司GTT（Gaztransport & Technigaz）研发的NO96系列（包括NO96 Perlite、NO96 GW、NO96 L03、NO96 L03+、NO96 Max、NO96 Super+）与MARK Ⅲ系列（包括Mark III Flex、Mark III Flex+），均通过“双层屏蔽+双层绝缘”的冗余设计，实现超低温环境下的稳定防护，其中，前者以殷瓦钢为核心屏蔽材料，后者则采用不锈钢与复合材料组合屏蔽。
殷瓦钢（Invar）是一种热膨胀系数极低的镍铁合金，又称因瓦合金。其焊接误差需控制在微米级，且必须在恒温恒湿、高度洁净的环境下作业，代表了造船工业在材料科学与精密制造工艺上的顶尖水平。
公开资料显示：GTT是由Gaztransport（GT）和SNTechnigaz（TGZ）于1994年9月19日合并成立的，总部设在法国圣雷米勒舍夫勒斯。合并前，两家公司分别主导NO系列与MARK系列薄膜围护技术，合并后成为薄膜型液货舱领域绝对的“霸主”，提供工程、咨询、培训、维护支持和技术设计服务。
三大配资最新推出的NEXT1系统，融合了NO96和Mark III两大技术优势，权威股票配资，多空杠杆，股票配资公司，平台测评采用双金属屏蔽膜冗余设计，在标准17.4万立方米LNG船上，其货物日蒸发率低至0.07% V/D。在多哈举行的LNG 2026会议上，该LNG货物围护系统成功获得美国船级社（ABS）颁发的设计认可。
2025年，公司综合收入为8.03亿欧元（约合人民币64.13亿元），同比增长25%；综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）5.42亿欧元，同比大增40%；净利润4.14亿欧元（约合人民币33.06亿元），同比增长19%，连续第三年创下历史新高。
中韩船厂支付的专利费是其最大收入来源，LNG船和乙烷运输船专利收入同比增长26%至6.98亿欧元。FSRU（浮式储存再气化装置）专利收入增长721%至1150万欧元，FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）专利收入增长122%至1020万欧元。
GTT全年共承接45份液货舱设计订单，其中37艘LNG船，包括沪东中华为卡塔尔能源建造的6艘27.1万立方米全球最大LNG船（将配备NO96 Super+薄膜围护系统）；7艘10万立方米VLEC（超大型乙烷运输船）；1艘23.87万立方米FLNG液货舱设计订单。
在LNG作为船用燃料的领域，获得18艘LNG动力船低温燃料舱设计订单，比2024年多了5艘。此外还将为沪东中华1艘18600立方米LNG燃料加注船提供液货舱设计，预计2028年第一季度交付。
元股证券:ygzq.hk截至2025年底，公司手持订单（不含LNG动力船）总计288艘，其中LNG船261艘，乙烷运输船21艘，FSRU、FLNG各3艘。LNG动力船及LNG加注船手持订单48艘。当前手持订单对应的未来累计收入约为15.92亿欧元。
写在最后
去年全球大型LNG船新船订单降至37艘（2024年为77艘），但年末订单快速回升配资实盘融资，今年前两个月已达26艘。GTT预计2026年综合收入7.40亿-7.80亿欧元，EBITDA 4.90亿-5.30亿欧元。开年以来，已斩获14艘LNG船（包括4艘20万立方米）以及2艘VLEC液货舱设计订单。
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